Schwere Plug‑in‑Hybrid‑SUVs emittieren in der Praxis deutlich mehr CO₂ als in Zulassungstests angegeben und werden politisch sowie steuerlich länger privilegiert, als die Daten rechtfertigen.
In der Folge sprechen Petra Pinzler und Stefan Schmitt mit Sebastian Bock (Transport & Environment, T&E) über Daten, die zeigen: viele Plug‑in‑Hybride, besonders große Hybrid‑SUVs, verbrauchen in der Praxis erheblich mehr Sprit und stoßen deutlich mehr CO₂ aus als in Tests angegeben. Bock erklärt den Utility‑Faktor, dessen Anpassung die realen Fahrweisen abbilden soll, und kritisiert politische Versuche, Verschärfungen auszusetzen. Außerdem geht es um Lobbyeinfluss, E‑Fuels, die gespaltene Industrie und Chancen für die Elektromobilität.
Zahlen & Fakten
70 %
Anteil der in Deutschland gebauten Autos, die als Dienstwagen verkauft werden
45–50 Millionen
Anzahl Autos auf deutschen Straßen (als Referenzrahmen genannt)
über 50 %
Anteil Steckerfahrzeuge in China
Weitere 7 Zahlen & Fakten anzeigenWeniger anzeigen
über 40 %
Elektro‑Zulassungsquote in Vietnam
über 20 %
Elektro‑Zulassungsquote in Thailand
60 %
Angabe zur Elektro‑Zulassungsquote in Nepal
Platz 2
Deutschland bei der Herstellung von Elektroautos weltweit
5×
Ungefährer Faktor, um den reale CO₂‑Emissionen von einigen Hybriden von den Prüfstandswerten abwichen (laut erster T&E‑Auswertung)
1,5–3
Spannweite der Abweichung zwischen Prüfstand und Realität laut Fraunhofer‑Auswertung mit angepasstem Utility‑Faktor
6×
Ungefährer Faktor, um den ein großes Hybrid‑SUV (Mercedes GLE) in der T&E‑Analyse mehr verbrauchte als auf dem Papier angegeben
Rubriken
Themen & Erkenntnisse
Quellen
• StudieDatenauswertung zu Hybrid‑Pkw in Europa, Transport & Environment (T&E), Herbst 2025.
• StudieStudie zur Elektroauto‑Industrie in Ostdeutschland, Transport & Environment (T&E), 2025.
• StudieStudie des Fraunhofer‑ISI zur Transformation in der deutschen Automobil‑ und Zuliefererindustrie, Frühjahr 2026.
Weitere 1 Quelle anzeigenWeniger anzeigen
• StudieT&E‑Studie zu fallenden Durchschnittspreisen für Elektroautos in Deutschland, Frühjahr 2026.
Wer spricht
SSebastian BockGAST
Sebastian Bock ist Geschäftsführer der gemeinnützigen Organisation Transport and Environment (T&E) in Deutschland und Experte für Verkehrs‑ und Industriepolitik. Er leitet datengetriebene Analysen zu Emissionen, Plug‑in‑Hybriden, Flottengrenzwerten und berät Politik sowie Medien über politische Folgenabschätzungen und regulatorische Optionen zur Reduktion von Verkehrsemissionen.
Alle Auftritte von Sebastian Bock →KIDieser Inhalt wurde KI-gestützt erstellt und redaktionell geprüft.
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