Elektroauto-News Podcast: Einordnung zur Elektromobilität

Wie sinnvoll sind E-Trucks im Schwerlastbetrieb heute?

21. Juni 2026 · 28 Min.

E-Trucks sind heute dort wirtschaftlich und operativ sinnvoll einsetzbar, wo Speditionen feste Korridore, eigene Ladeinfrastruktur und abgestimmte Verlader- oder Kundenprozesse nutzen; fehlende Infrastruktur, Kosten und mangelnde Flexibilität bremsen jedoch den breiten Hochlauf.

In dem Gespräch erklärt Felix Kunert von Gruber Logistics, wie Elektrolastwagen aktuell praktisch eingesetzt werden: punktuell auf definierten Korridoren mit vorab ausgewählten Ladestationen, oft mit eigenem Laden an Standorten und in Partnerschaften. Er nennt betriebswirtschaftliche Hürden (Anschaffungskosten, Ladepreise), operative Anforderungen (Auslastung, Routenplanung, Fahrerakzeptanz) und bewertet Wasserstoffprojekte als Pilotversuche ohne unmittelbare Skalierung. Abschließend nennt er infrastrukturelle und politische Rahmenbedingungen, die ein schnelleres Wachstum ermöglichen würden.

Zahlen & Fakten

93 %

Anteil der Flotte, der mit Diesel, Biodiesel oder HVO fährt

6 %

Anteil der Flotte, der mit LNG oder Bio‑LNG fährt

1 %

Anteil der Flotte, der elektrisch fährt (Stand der Folge)

Weitere 6 Zahlen & Fakten anzeigen

Anzahl der eingesetzten E‑Trucks in drei Ländern

Angekündigtes Ziel an E‑Trucks bis 2025 (nicht erreicht)

1.100 km

Konzeptioniertes Projekt: tägliche Fahrleistung eines E‑Lkw mit zwei Fahrern

600 km

Beispiel für tägliche Fahrleistung einzelner E‑Trucks im Fernverkehr (Beobachtung im Gespräch)

400 km

Tägliche Fahrleistung des getesteten Brennstoffzellen-Lkw im Pilotprojekt (Angabe im Gespräch)

2031

Jahr bis zu dem die Mautbefreiung für E‑Lkw verlängert wurde (erwähnt als politische Rahmengröße)

Diese Folge steckt voller Zahlen – neugierig?

Themen & Erkenntnisse

Unternehmenskontext und Flottenstand · ab 03:40: Gruber Logistics betreibt überwiegend Diesel/HVO-Fahrzeuge, 15 E‑Trucks in drei Ländern und verfehlte das Ziel von 50 E‑Trucks bis 2025.

Operative Umsetzung: Einsatzkonzepte, TCO und Ladeinfrastruktur · ab 06:55: E‑Truck‑Betrieb funktioniert über Korridore, eigenes Laden und enge Abstimmung; Auslastung, Ladepreise und Verlader‑Flexibilität bestimmen die Wirtschaftlichkeit.

Wasserstoffpilot und notwendige Rahmenbedingungen für Skalierung · ab 21:31: Wasserstoff wird als Pilot getestet, gilt derzeit nicht als skalierbare Alternative; Infrastruktur, Politik und OEM‑Kooperation sind entscheidend für Hochlauf.

Wer spricht

Felix KunertGAST

Executive Director bei Gruber Logistics; verantwortet Teile des FTL‑Transports, schwere und Sondertransporte sowie Luft‑ und Seefracht. Sitzt in Berlin und steuert mehrere Standorte in Deutschland, England, Polen und Rumänien. Berichtete im Interview detailliert über E‑Truck‑Einsätze, Ladeinfrastruktur, TCO‑Überlegungen und Pilotprojekte inklusive Brennstoffzelle.

Alle Auftritte von Felix Kunert →

Ganze Folge hören

KIDieser Inhalt wurde KI-gestützt erstellt und redaktionell geprüft.