Niedrigwasser: Werden Benzin und Diesel jetzt noch teurer?
12. August 2026 · 4 Min.
Niedrigwasser verringert die Ladung von Binnenschiffen, erhöht Transportkosten und führt regional zu Versorgungsengpässen und potenziellen Preisverschiebungen an der Zapfsäule.
In der Folge wird erklärt, dass die anhaltende Trockenheit Deutschlands Flüsse so weit absenkt, dass Tankschiffe nur noch deutlich weniger Ladung transportieren können. Das treibt die Transportkosten hoch, weil mehr Kraftstoff per Lkw oder weniger effizienten Verkehrsträgern transportiert werden muss. Branchenvertreter schildern regionale Engpässe entlang des Rheins; gleichzeitig erwartet man keine dramatischen Preissprünge im Osten, sondern eine Angleichung der Preise.
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Wer spricht
JJessica BrautschHOST
Reporterin, die in diesem Beitrag nachgefragt und die Änderungen an den Förderregeln sowie Reaktionen zusammengetragen hat.
Alle Auftritte von Jessica Brautsch →PProfessor Christian KüchenGAST
Professor Christian Küchen, Hauptgeschäftsführer von N2X, dem Wirtschaftsverband Fuels and Energy; erläutert, dass Tanklager üblicherweise per Binnenschiff versorgt werden und Niedrigwasser die Versorgung erschwert.
Alle Auftritte von Professor Christian Küchen →FFrank HusterGAST
Frank Huster, Hauptgeschäftsführer des DSLV (Bundesverband Spedition und Logistik); erklärt, dass moderne Binnenschiffe große Mengen transportieren und Ausfälle durch deutlich mehr Lkw- und Schienenverkehre kompensiert werden müssten.
Alle Auftritte von Frank Huster →FFlorian WagnerGAST
Florian Wagner, Pressesprecher beim ADAC Sachsen; berichtet, dass Transporte im Osten oft per Straße oder Schiene erfolgen und daher dort Preise typischerweise anders kalkuliert werden, erwartet aber keine zusätzlichen starken Preiserhöhungen durch Niedrigwasser.
Alle Auftritte von Florian Wagner →KIDieser Inhalt wurde KI-gestützt erstellt und redaktionell geprüft.