China hat sich von der Werkbank der Welt zur führenden Elektroauto-Nation entwickelt und drängt deutsche Autokonzerne weltweit zurück – weil die Chinesen schneller, günstiger und softwarekompetenter sind.
Die Folge analysiert die dramatische Verschiebung der Machtverhältnisse in der globalen Autoindustrie. Während deutsche Konzerne wie VW, BMW und Mercedes über 40 Jahre lang die Chinesen als Produktionspartner und Lernende nutzten und dabei Milliarden verdienten, haben die Chinesen diese Zeit strategisch genutzt, um eigene Kompetenzen aufzubauen – besonders bei Elektroautos, Batterietechnik und Software. Heute konkurrieren chinesische Hersteller nicht nur in China selbst (wo sie 70 % Marktanteil haben), sondern expandieren global und nehmen europäischen Konzernen Marktanteile weg. Das größte Problem der Deutschen ist weniger ein technologisches als ein kulturelles: Sie verstehen sich als Maschinenbauer, nicht als Softwareunternehmen.
Zahlen & Fakten
4,7 Milliarden Euro
Gewinn von Volkswagen aus dem chinesischen Markt 2018 (Spitzenjahr)
4,2 Millionen Fahrzeuge
Anzahl der Autos, die VW 2018 in China verkaufte
64 %
Marktanteil ausländischer Automarken in China 2020
Weitere 14 Zahlen & Fakten anzeigenWeniger anzeigen
30 %
Marktanteil ausländischer Automarken in China 2025
70 %
Marktanteil chinesischer Automarken in China 2025
1 %
Marktanteil chinesischer Autos in Europa 2021
3 %
Marktanteil chinesischer Autos in Europa 2024
6 %
Marktanteil chinesischer Autos in Europa 2025
10 %
Erwarteter Marktanteil chinesischer Autos in Europa 2026 (erste Monate)
30–40 %
Kostenanteil der Batterie an einem Elektroauto
90 %
Anteil chinesischer Wertschöpfung bei der globalen Batterieproduktion
15–20 %
Erwarteter Marktanteil chinesischer Hersteller in Europa bis 2030/2035
40 Jahre
Zeitraum, seit dem VW 1984 als erste westliche Autobauer nach China kam
10.000 Euro
Preisunterschied: BYD-Elektroauto (23.000 Euro) günstiger als VW ID.3 (34.000 Euro)
4 Jahre
Entwicklungszeit für ein Fahrzeug in Deutschland (klassischerweise)
12 Monate
Entwicklungszeit für ein Fahrzeug in China (aktueller Benchmark)
100 Zulieferer
Typische Anzahl von Zulieferern, die bei der deutschen Fahrzeugentwicklung beteiligt sind
Rubriken
Themen & Erkenntnisse
Quellen
• ArtikelMark Andreessen: "Software is eating the world" (Artikel von 2011)
• PodcastBeatrix Keim - Podcast-Erscheinung zum Thema China und deutsche Autoindustrie
Alle Quellen findest du in der vollständigen FolgeWer spricht
PPaul RonzheimerHOST
Paul Ronzheimer ist Journalist und Chefredakteur BILD; in dieser Folge moderiert er die Diskussion über das Informationsfreiheitsgesetz, sammelt Zuhörerfragen und führt das Interview.
Alle Auftritte von Paul Ronzheimer →PPhilipp RaaschGAST
Ehemaliger Mercedes-Mitarbeiter (10 Jahre), Autor und LinkedIn-Influencer (60.000 Follower) mit Expertise in der deutschen Autoindustrie und deren Problemen gegenüber China
Alle Auftritte von Philipp Raasch →KIDieser Inhalt wurde KI-gestützt erstellt und redaktionell geprüft.
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