WR223 - Der Kanal, der nie fertig wird — Nord-Ostsee-Kanal Teil 3
17. Juli 2026 · 43 Min.
Der Nord-Ostsee-Kanal ist seit seiner Gründung dem Muster „gebaut, gefeiert, zu klein" unterworfen und wird heute mit Milliardenaufwand grundlegend modernisiert – ein Prozess, der vermutlich nie wirklich endet.
Die Folge dokumentiert den gegenwärtigen Stand der Modernisierung des Nord-Ostsee-Kanals, die in mehreren großen Bauprojekten läuft. Chris unternimmt eine Reise vom Westen (Brunsbüttel) bis zum Osten (Holtenau) und zeigt konkrete Bauprojekte: den Neubau einer fünften Schleusenkammer in Brunsbüttel (1,2 Mrd. Euro), die Verbreiterung der Oststrecke (500 Mio. Euro über 20 km), den Neubau der Levensauer Hochbrücke mit Rücksicht auf 5.000 überwinternde Fledermäuse, sowie die Erneuerung der Kleinen Schleuse in Holtenau mit Vorsorgemaßnahmen für den steigenden Meeresspiegel. Die Folge zeichnet sich dadurch aus, dass sie erstmals über laufende Gegenwart berichtet statt Vergangenheit zu erzählen.
Zahlen & Fakten
1,2 Milliarden Euro
Gesamtkosten für die fünfte Schleusenkammer in Brunsbüttel
500 Millionen Euro
Geschätzte Kosten für den Ausbau der gesamten Oststrecke über ~20 km
1,1 Millionen Kubikmeter
Bodenaushub allein in einem Abschnitt der Oststrecke 2024
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70 Prozent
Anteil aller Schiffe, die durch den modernen Kanal fahren und die neue Kleine Schleuse nutzen können
200 Millionen Euro
Jährliches Investitionsbudget des Bundes für Ersatz- und Neubauten am Nord-Ostsee-Kanal
5,3 Milliarden Euro
Gesamtkosten der Panama-Kanal-Erweiterung bis 2016 (Vergleichswert)
250 Seemeilen
Distanz, die der Nord-Ostsee-Kanal gegenüber dem Umweg um Dänemarks Nordspitze Skagen einspart
463 Kilometer
Entsprechung der 250 Seemeilen in Kilometern
20.000 Passagen pro Jahr
Durchschnittliche Anzahl der Schiffe, die den Kanal jährlich durchfahren
16 bis 20 Stunden
Fahrtzeit-Ersparnis pro Schiff bei Nutzung des Kanals statt Umweg
100 Schiffe pro Tag
Maximale Passagierzahl an manchen Tagen durch die Brunsbütteler Schleuse
330 Meter
Länge der neuen fünften Schleusenkammer in Brunsbüttel
42 Meter
Breite der neuen fünften Schleusenkammer in Brunsbüttel
26 Meter
Tiefe der Baugruben für die fünfte Schleusenkammer unter dem Meeresspiegel
2.000
Anzahl der Düsenstrahlpfähle zur Verankerung der neuen Schleuse
115.000 Kubikmeter
Menge des verbauten Betons in der fünften Schleusenkammer
25.000 Tonnen
Stahlmenge (Stahlspund-Bundwände) für die fünfte Schleusenkammer
11 Kilometer
Entfernung des Bodenlagers (Dürsenmoor) vom Bauplatz in Brunsbüttel
20 Kilometer
Länge des Oststrecken-Ausbauprojekts zwischen Weiche Königsförde und Holtenau
44 Meter
Aktuelle Sohlbreite der Oststrecke (seit 1914)
70 Meter
Angestrebte minimale Sohlbreite nach Ausbau der Oststrecke
10 Jahren
Veranschlagte Bauzeit für den Ausbau der Oststrecke
60 Meter
Länge des belgischen Schwimmbaggers 'Peter the Great'
10 Kubikmeter
Maximale Erdmenge pro Schaufelhub des Baggerarms
20 Meter
Maximale Tiefe, bis zu der der Bagger arbeiten kann
5.000
Anzahl der überwinternden Fledermäuse im südlichen Widerlager der Levensauer Hochbrücke
1894
Baujahr der ältesten Kanalbrücke (Levensauer Hochbrücke)
155 Meter
Maximale Schiffslänge, die die neue Kleine Schleuse befahren kann
125 Meter
Bisherige Maximallänge für Schiffe in der alten Kleinen Schleuse
250 Kilogramm
Gewicht einer amerikanischen Fliegerbombe, die 2025 im Baufeld gefunden wurde
500 Meter
Evakuierungsradius um die gefundene Weltkriegsbombe in Holtenau
27 Meter
Tiefe des Startschachts für den Leitungstunnel bei Kiel-Wieg
21 Meter
Tiefe des Zielschachts für den Leitungstunnel bei Holtenau
2015
Fertigstellung des Leitungstunnels (Düker) unter der Schleusenanlage
100 Jahre
Lebensdauer der alten Dükern vor Erneuerung
80 Mitarbeiter
Größe des Wasserstraßen-Neubauamts Nord-Ostsee-Kanal
2026
Voraussichtliche Fertigstellung der fünften Schleusenkammer (Ende)
2028
Voraussichtliche Vollständige Verkehrsfreigabe der Levensauer Hochbrücke
2030
Frühester Zeitpunkt für Fertigstellung des Oststrecken-Ausbauprojekts (nicht vor)
1895
Baujahr der Kleinen Schleuse, dem ältesten Bauwerk der Kanalgeschichte
1914
Jahr der Eröffnung und Messstandard des Kaiser-Wilhelm-Kanals
2014
Jahr der Stilllegung der Kleinen Schleuse wegen Risse im tragenden Mauerwerk
Themen & Erkenntnisse
Quellen
• RechtPanama-Kanal-Erweiterung (abgeschlossen 2016)
Alle Quellen findest du in der vollständigen FolgeWer spricht
CChrisHOST
Co-Host des Podcasts Wissensreisende, bekannt unter dem Twitter-Namen Sirk Knill. Regelmäßiger Anrufer mit Wetttipps bei Tippspielen der Show, mehrfacher Gewinner bei 11-Freunde-Gewinnspielen. Erzähler und Moderator dieser dreiteiligen Kanal-Serie, führt durch die Geschichte und technischen Details des Nord-Ostsee-Kanals.
Alle Auftritte von Chris →JJanHOST
Co-Host des Podcasts Wissensreisende, Anrufer aus Hamburg und Fan von Werder Bremen sowie St. Pauli. Regelmäßiger Teilnehmer am Tippspiel der Show. Fungiert als Gesprächspartner und Stichwortgeber in dieser Folge, stellt Fragen zur Kanalgeschichte und Modernisierung.
Alle Auftritte von Jan →KIDieser Inhalt wurde KI-gestützt erstellt und redaktionell geprüft.