Elektroauto-News Podcast: Einordnung zur Elektromobilität

Was bremst die Depot-Elektrifizierung in Europa?

8. Juli 2026 · 33 Min.

Depot-Elektrifizierung ist technisch machbar und wirtschaftlich rentabel für Flottenbetreiber – die größten Bremsen sind jedoch Netzanschlüsse, ihre Kosten und Wartezeiten, nicht die Fahrzeugtechnik.

Die Folge behandelt die Elektrifizierung von gewerblichen Fahrzeugdepots als zunehmend wichtiges Thema im Logistiksektor. Matthias Knauer von KEBA erklärt, warum Depot-Ladeinfrastruktur „missionskritisch" ist: Ausfälle gefährden direkt den Betrieb (Müllfahrzeuge fahren nicht, Kühlfahrzeuge können nicht kühlen). Keba hat 2024 sein Portfolio von reiner AC- auf AC- und DC-Ladung erweitert und bietet flexible Split-Systeme an, die schrittweise skalierbar sind und TCO senken. Die größten Hindernisse sind europaweit Netzanschlüsse und deren Wartezeiten, nicht die Technik – hinzu kommen Unsicherheit bei Betreibern und die Abhängigkeit von Förderungen.

Zahlen & Fakten

2009

KEBA wurde als AC-Ladehersteller/AC-Ladestationshersteller bekannt, besonders im Wallbox-Bereich, seit dem Jahr 2009

2024

KEBA traf 2024 die strategische Entscheidung, sein Portfolio von AC auf AC- und DC zu erweitern

40 kW bis 500 kW

Ladeleistungsspektrum, das KEBA nach der Akquisition 2024 abdeckt

Weitere 11 Zahlen & Fakten anzeigen

1 zu 1 Verhältnis

Müllfahrzeuge laden in der Regel in einem 1-zu-1-Verhältnis nachts auf und fahren dann tagsüber durch die Gegend

40 kW

Exemplarische Ladeleistung aus dem Projekt mit der Braukommune Freistadt, die für 200 km Tagesfahrt vollkommen ausreichend ist

480 Kilowattstunden

Ladung bei 40 kW über zwölf Stunden nachts (480 kWh)

200 Kilometer

Typische Tagesfahrleistung von Flottenfahrzeugen im Beispiel, bei denen 40 kW Ladeleistung vollkommen ausreichend ist

70 Meter

Mögliche Entfernung zwischen Power-Unit und Ladepillar im Split-System

320 kW

Maximale Leistung einer einzelnen Power-Unit im Split-System-Ansatz

640 kW

Mögliche Gesamtleistung mit zwei Power-Units (2 × 320 kW) kombiniert

10.000 Euro

Jährliche Einsparungen durch Mautbefreiung auf deutschen Autobahnen für E-LKW

zwölf Jahre

Matthias Knauer arbeitet seit mehr als zwölf Jahren in der Elektromobilität

acht Monaten

Matthias Knauer ist seit acht Monaten bei KEBA für den internationalen Vertrieb zuständig

eine Milliarde Euro

Förderungssumme für Depotladen in Deutschland, die wenige Tage vor der Aufnahme angekündigt wurde

Diese Folge steckt voller Zahlen – neugierig?

Themen & Erkenntnisse

KEBA und der Wandel vom AC-Wallbox-Hersteller zum umfassenden Depot-Lösungsanbieter · ab 02:09: KEBA erweiterte 2024 sein Portfolio von AC-Wallboxen auf ein vollständiges AC- und DC-Spektrum (40–500 kW) durch Akquisition und Integration von Service-Partnern europaweit.

Missionskritische Flotten und das Split-System-Konzept zur schrittweisen Depot-Elektrifizierung · ab 05:33: Missionskritische Flotten (Müll, Kühltransporte) haben extrem hohe Verfügbarkeitsanforderungen. KEBAs Split-System trennt Power-Unit und Ladepunkte räumlich, ermöglicht flexible Skalierung und senkt TCO erheblich.

Hauptbremsen der Elektrifizierung und Forderung nach langfristigen Anreizen statt volatiler Förderungen · ab 26:15: Europaweit sind Netzanschlüsse mit langen Wartezeiten und hohen Kosten das größte Hindernis. Zusätzlich blockiert die Abhängigkeit von temporären Förderungen die Skalierung; langfristige Anreize wie Mautbefreiung wirken besser.

Wer spricht

SebastianHOST

Host des Elektroauto-News Podcasts, führt Gespräche über Elektromobilität und Automobilindustrie. In dieser Folge moderiert er das Interview mit Stefan Lundin über die Markenarchitektur der Geely-Gruppe.

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Matthias KnauerGAST

Director Markets E-Mobility bei KEBA, verantwortlich für internationalen Vertrieb. Über zwölf Jahre Erfahrung in der Elektromobilität in verschiedenen Marktrollen. Bei KEBA seit acht Monaten tätig. Experte für gewerbliche Ladeinfrastruktur, missionskritische Flotten und Split-System-Technologie.

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