KE016 Aufreger: Wie die E-Prämie für Luxusautos ausgenutzt wird / Mangel an E-Autos im Carsharing / Mythos: Bloß nicht den Akku bis 100 % laden!
18. August 2026 · 49 Min.
Die Folge kritisiert Missbrauchsmöglichkeiten der E-Auto‑Prämie für teure Luxus- und Hybridfahrzeuge, erklärt, warum Carsharing-Flotten noch zu wenige Elektroautos haben, und räumt mit dem Mythos auf, dass Akkus grundsätzlich niemals bis 100 % geladen werden sollten.
Christina Kunkel und Jürgen Panda diskutieren zuerst, wie die staatliche E‑Auto‑Prämie offenbar von Einkommensschlupflöchern und für teure Fahrzeuge missbraucht werden kann. Danach erklären sie Erkenntnisse zur niedrigen Elektroquote im Carsharing: Kosten, Ladeinfrastruktur und Geschäftsmodell sind zentrale Hindernisse, es gibt aber erfolgreiche Nischenanbieter. Abschließend klärt Prof. Maximilian Fichtner, wann 100% Laden schadet und wann (bei LFP‑Akkus) sogar sinnvoll ist.
Zahlen & Fakten
3 Mrd. €
Gesamttop des Prämienfonds für E‑Auto‑Förderungen
6.000 €
Maximaler Zuschuss pro gefördertem Neuwagen (genannter Förderbetrag)
80.000 € / 90.000 €
Einkommensgrenzen zur Förderberechtigung (80.000 € Standard; bis 90.000 € bei zwei Kindern)
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3,7 Mio.
Haushalte in Deutschland mit mindestens einer angemeldeten Person bei einem Carsharing‑Anbieter (Stand 1. Januar 2026)
11 %
Durchschnittlicher Anteil von Elektroautos in der Miles‑Flotte (bundesweit)
50 %
Elektroanteil in der Miles‑Flotte in Hamburg (als lokales Beispiel)
36
Anzahl von geförderten Porsche‑Modellen in der genannten BAFA‑Liste
293
Anzahl der Carsharing‑Anbieter in Deutschland (Stand 1. Januar 2026)
43.000
Ungefähr vorhandene Carsharing‑Fahrzeuge in Deutschland (Stand 1. Januar 2026)
15.000
Anzahl der Fahrzeuge in der Miles‑Flotte (stationsloser Anbieter, genannter Umfang)
Themen & Erkenntnisse
Quellen
• StudieBAFA (veröffentlichte Liste der mit der E‑Auto‑Prämie geförderten Fahrzeugmodelle)
• StudieBundesverband Carsharing (BCS) – Daten zu Nutzerzahlen, Anbietern und Flottengrößen zum 1. Januar 2026
• RedeOliver Mackprang (Miles) – Interviewaussagen zur Flottenzusammensetzung, Kosten und Ladeproblemen
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• RedeElena Stork (Deer Mobility / DIR) – Interviewaussagen zum stationsflexiblen E‑Carsharing‑Modell und Betriebserfahrungen
• RedeMaximilian Fichtner (Helmholtz‑Institut Ulm) – Interview/Expertenerklärung zur Batteriealterung und zu Unterschieden zwischen NMC und LFP
Wer spricht
CChristina KunkelHOST
Christina Kunkel arbeitet in der Wirtschaftsredaktion der Süddeutschen Zeitung und berichtet dort über die Automobilindustrie. In der Episode erläutert sie Hintergründe zu Absatzrückgängen, Überkapazitäten und möglichen Sparplänen bei Volkswagen sowie die Folgen für Standorte und Beschäftigte.
Alle Auftritte von Christina Kunkel →JJürgen PandaHOST
Freier Journalist mit Schwerpunkt Mobilität, schreibt unter anderem für das Magazin Spiegel; Co-Host der Folge, erörtert praktische Aspekte zu Ladeinfrastruktur und Nutzertipps für E-Autos.
Alle Auftritte von Jürgen Panda →OOliver MackprangGAST
Oliver Mackprang ist seit 2019 CEO des Carsharing‑Anbieters Miles; er gibt Auskunft zur Flottenzusammensetzung, zu Kostenfaktoren, Ladeinfrastruktur und städtischen Rahmenbedingungen.
Alle Auftritte von Oliver Mackprang →EElena StorkGAST
Elena Stork leitet das Marketing bei Deer Mobility (DIR) und erläutert das stationsflexible E‑Carsharing‑Konzept, operative Abläufe und Erfahrungen mit eigener Ladeinfrastruktur.
Alle Auftritte von Elena Stork →MMaximilian FichtnerGAST
Leiter des baden‑württembergischen Batterieforschungsklusters; sein Ulmer Team forscht an alternativen Zellchemien, darunter Chlorid‑Ionen‑Ansätze, und erläutert Laborarbeit und Experimentierprozesse.
Alle Auftritte von Maximilian Fichtner →KIDieser Inhalt wurde KI-gestützt erstellt und redaktionell geprüft.