KE018 Sind bald alle LKW elektrisch? (Mit @elektrotrucker Tobias Wagner)
15. September 2026 · 30 Min.
Elektro-Lkw sind technisch weitgehend alltagstauglich für den Fernverkehr, doch fehlende Ladeinfrastruktur, hohe Anschaffungskosten und Investitionsunsicherheit bremsen die breite Umstellung.
Die Folge diskutiert am Beispiel des Elektro-Truckers Tobias Wagner, wie batterieelektrische 40-Tonner schon heute im Fernverkehr funktionieren: gutes Fahrgefühl, Tagesdistanzen von 600–700 km und praktikable Ladevorgänge während gesetzlicher Ruhezeiten. Auf der IAA werden Reichweiten von 700+ km und Effizienzverbesserungen gezeigt, doch es mangelt an Lkw‑geeigneten Schnellladeplätzen und Megawatt‑Charger‑Kapazität. Hinzu kommen Kostenfragen, chinesische Konkurrenz und die Debatte um Wasserstoff als Alternative.
Zahlen & Fakten
50 Millionen Tonnen
Treibhausgasemissionen des Lkw‑Verkehrs in Deutschland im vergangenen Jahr laut Umweltbundesamt
19,6 Milliarden Kilometer
Gesamtkilometerleistung aller Lkw in Deutschland im vergangenen Jahr laut Kraftfahrtbundesamt
2,8 Milliarden Tonnen
Transportierte Gütermenge durch Lkw in Deutschland laut Kraftfahrtbundesamt
Weitere 15 Zahlen & Fakten anzeigenWeniger anzeigen
86 %
Anteil des Straßengüterverkehrs am gesamten Gütertransport in Deutschland laut Kraftfahrtbundesamt
1,1 %
Anteil emissionsfreier (elektrisch oder Wasserstoff) 40‑Tonner in Deutschland
100.000 €
Grobe Richtgröße für einen Diesel‑Sattelzug (Anschaffung)
250.000 €
Grobe Richtgröße für einen Elektro‑Sattelzug (Anschaffung, grobe Schätzung)
43.000 €
Mögliche Kostenvorteile über fünf Jahre für chinesische E‑Lkw gegenüber europäischen Herstellern laut Transport and Environment
25 %
Prognostizierter Anteil chinesischer und US‑amerikanischer Lkw‑Hersteller am europäischen E‑Lkw‑Markt bis 2030 laut Transport and Environment
232.000
Ungefährer Bestand der großen 40‑Tonner auf deutschen Straßen
600–700 Kilometer
Tagesverleistung, die Elektro‑Trucker Tobias Wagner typischerweise fährt
700–800 Kilometer
Reichweitenbereich, den Hersteller auf der IAA für neue Elektro‑Lkw nennen
750 Kilowatt
Rundwert, ab dem Ladeleistungen als 'Megawatt‑Charging' für Lkw gelten
4000
Anzahl Megawatt‑Charger für Lkw, die laut Verband der deutschen Automobilindustrie bis 2030 in Deutschland benötigt werden
25
Anzahl derzeit verfügbarer Megawatt‑Charger (Stand IAA‑Bericht)
355
Anzahl speziell für Lkw vorbereiteter Ladepunkte in Deutschland (mit ca. 300–400 kW Leistung)
300–400 Kilowatt
Typische bisherige Ladeleistungen für Lkw an verfügbaren Ladepunkten
8 Kilogramm
Beispielhafter Wasserstoffverbrauch auf 100 km, das in der Folge zur Kostenargumentation herangezogen wird
Rubriken
Organisationen
Themen & Erkenntnisse
Quellen
• StudieUmweltbundesamt (Angabe zu rund 50 Millionen Tonnen Treibhausgase durch Lkw‑Verkehr in Deutschland)
• StudieKraftfahrtbundesamt (Angaben zu 370 Millionen Lkw‑Fahrten, 19,6 Mrd. km und 2,8 Mrd. Tonnen transportierter Güter)
• StudieVerband der deutschen Automobilindustrie (VDA‑Angabe zum Bedarf von rund 4000 Megawatt‑Charger‑Plätzen für Lkw bis 2030)
Weitere 3 Quellen anzeigenWeniger anzeigen
• Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur (Johannes Pallasch: Plan für 354 Lkw‑Lade‑Standorte bis 2030)
• RedeGregor Jentsch (MAN, Wortbeitrag zu eTGX‑Effizienz und Reichweitenverbesserung)
• RedeMichael Scheib (Leiter Gesamtfahrzeugentwicklung Mercedes‑Benz Trucks, Äußerungen zur Rolle von Wasserstoff)
Wer spricht
CChristina KunkelHOST
Christina Kunkel arbeitet in der Wirtschaftsredaktion der Süddeutschen Zeitung und berichtet dort über die Automobilindustrie. In der Episode erläutert sie Hintergründe zu Absatzrückgängen, Überkapazitäten und möglichen Sparplänen bei Volkswagen sowie die Folgen für Standorte und Beschäftigte.
Alle Auftritte von Christina Kunkel →JJürgen PanderHOST
Freier Journalist mit Schwerpunkt Mobilitätsthemen, unter anderem tätig für das Magazin Spiegel; berichtet aus Messekontexten wie der IAA und analysiert Marktentwicklungen im Güterverkehr.
Alle Auftritte von Jürgen Pander →TTobias WagnerGAST
Bekannt als ‚Elektro‑Trucker‘ und Berufskraftfahrer; hat zuvor rund 200.000 Kilometer in 24 Ländern mit batterieelektrischen Lkw gefahren. Er ist Initiator der Expedition mit dem umgebauten Mercedes‑Benz eActros 600 (geplante 45.000 km um die Welt), organisiert Sponsoren, führt einen mobilen Alpitronic‑DC‑Lader und diverse Adapter mit und dokumentiert Technik, Laden und Logistik unabhängig.
Alle Auftritte von Tobias Wagner →KIDieser Inhalt wurde KI-gestützt erstellt und redaktionell geprüft.
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