KE014 VW-Krise: Ist die E-Mobilität schuld? / Wer profitiert von der E-Prämie? / Endlich bezahlbare E-Autos – aber was bekommt man für 20.000 bis 25.000 Euro? / Mythos: "E-Autos bleiben häufiger liegen als Verbrenner"
21. Juli 2026 · 43 Min.
E-Mobilität ist nicht schuld an der VW-Krise – das Hauptproblem liegt in Chinas Marktverlusten und strukturellen Managementproblemen, während günstige E-Autos nun endlich erschwinglich werden und zuverlässiger als Verbrenner sind.
Die Folge analysiert die aktuelle Krise bei Volkswagen aus Perspektive der Elektromobilität. Während VW in Europa bei E-Auto-Verkäufen gut dasteht, verliert das Unternehmen in China massiv Marktanteile durch Plattform- und Software-Defizite gegenüber lokalen Herstellern. Die erste Bilanz der E-Auto-Prämie zeigt, dass ausländische Hersteller überproportional profitieren. Parallel gibt es nun endlich bezahlbare E-Autos im 20.000–25.000-Euro-Segment. Ein Mythos wird geklärt: Laut Pannendaten sind E-Autos zuverlässiger als Verbrenner.
Zahlen & Fakten
4 Millionen Autos
VWs jährliche Verkaufszahlen in China im Peak 2017
2 Millionen Autos
VWs voraussichtliche Verkaufszahlen in China 2026 (Halbjahreszahlen)
1 Prozent
Marktanteil von Volkswagen in Chinas E-Auto-Markt
Weitere 16 Zahlen & Fakten anzeigenWeniger anzeigen
8 Prozent
Steigerung der E-Auto-Verkäufe von VW in Deutschland im ersten Halbjahr 2026
67 Prozent
Durchschnittliche Auslastung deutscher E-Auto-Werke; rentabel ab 80 Prozent
2 Prozent
Anteil der E-Auto-Pannen, die auf leere Akkus zurückgehen (Großbritannien)
90 Prozent
Zuverlässigkeitsquote von reinen Elektroautos laut britischer Halter-Umfrage (32.000 Befragte)
60 Prozent
Anteil von E-Autos an verkauften Gebrauchtwagen bei einigen Händlern in den letzten drei Monaten
50.000 zu 8.000 Autos
Gesamtverkäufe Volkswagen vs. Liebmotor; trotzdem bekommt Liebmotor überproportional Prämien
50.000 Stellen
Jobabbau, den VW zusätzlich zu bestehenden 50.000-Stellenabbau bis 2030 plant
4,30 Meter
Länge des VW ID.3; chinesische Käufer bevorzugen Fahrzeuge ab 5 Meter
2.086 bewilligte Anträge
E-Auto-Prämie für Tesla (Platz 1)
1.000 bewilligte Anträge
E-Auto-Prämie für Skoda (Platz 2), etwa Hälfte von Tesla
16.900 Euro
Startpreis Dacia Spring, günstigstes neu zugelassenes Elektroauto in Deutschland
250–300 Kilometer
Typische Reichweite von Elektroautos im 20.000–25.000-Euro-Segment
50 Kilometer
Durchschnittliche tägliche Fahrleistung der meisten Deutschen
6,5 PKZ
Pannenkennziffer (Pannen pro 1.000 Fahrzeuge) für 4 Jahre alte Elektroautos
12,5 PKZ
Pannenkennziffer für gleich alte Verbrenner – fast doppelt so hoch
158 Fahrzeugmodelle von 27 Herstellern
Stichprobe der ADAC-Pannenstudie mit E-Autos über alle Altersklassen
Themen & Erkenntnisse
Quellen
• StudieADAC-Pannenstudie über 158 Fahrzeugmodelle von 27 Herstellern
• StudieANWB-Pannendaten (Automobilclub Niederlande)
• StudieAA-Pannendienst Großbritannien
Weitere 2 Quellen anzeigenWeniger anzeigen
• StudieBritische Halter-Umfrage mit über 32.000 befragten Elektroauto-Besitzern zur Zuverlässigkeit
• RechtAntwort eines grünen Bundestagsabgeordneten vom Umweltministerium zu E-Auto-Prämie-Statistiken
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