Kennzeichen E - Der Podcast für elektrische Mobilität

KE012 Die THG-Prämie: Wie man mit dem E-Auto Geld verdient / E-Autos versichern: Auf was sollte man achten? / Mythos: Ist die Batterie kaputt, kann man das Auto gleich wegschmeißen

22. Juni 2026 · 54 Min.

Mit einem Elektroauto lässt sich durch die THG-Prämie Geld verdienen, die Versicherung ist oft teurer als bei Verbrennern, aber Batterien halten deutlich länger als der Mythos suggeriert.

Die Folge behandelt drei zentrale Themen der E-Mobilität: Erstens die THG-Prämie (Treibhausgasminderungsprämie), durch die E-Auto-Halter jährlich 120–300 Euro verdienen können, indem sie ihre CO2-Einsparungen an Mineralölkonzerne abtreten. Zweitens wird erklärt, warum E-Auto-Versicherungen teurer sind – hauptsächlich wegen der hohen Batteriekosten und mangelnder Schadenshistorie bei chinesischen Modellen. Drittens wird der hartnäckige Mythos der schnell verschleißenden Batterie widerlegt: Tests zeigen, dass Batterien nach 160.000 km noch 90 % Kapazität haben und erst bei etwa 480.000 km die garantierten 70 % unterschreiten würden.

Zahlen & Fakten

25 Prozent

Angestrebte CO2-Minderungsquote der Mineralölkonzerne bis 2030

10 Prozent

CO2-Minderungsquote der Mineralölkonzerne im Jahr 2025

90 Prozent

Batteriekapazität nach 160.000 km Fahrleistung (Test Automotor Sport)

Weitere 20 Zahlen & Fakten anzeigen

87 Prozent

Restkapazität nach 200.000–300.000 km (Test Autobild/ADAC)

95–97 Prozent

Batteriekapazität bei Jaguar I-PACE Taxis nach 180.000–260.000 km (DEKRA-Test München)

70 Prozent

Garantierte Mindestkapazität von Autobatterien nach 8 Jahren/160.000 km (Herstellergarantie)

90 Prozent

EU-Quote für Batterierecycling bis Ende 2027

95 Prozent

EU-Quote für Recycling von Kobalt, Kupfer, Blei, Nickel ab Ende 2031

96 Prozent

Rückgewinnungsquote bei Mercedes-Benz (über EU-Vorgaben)

98 Prozent

Recyclingquote von Stena Recycling (Schweden) bei Lithium-Ionen-Batterien

120–300 Euro

Typische THG-Prämien pro Jahr und E-Auto in Deutschland 2026

15. November

Frist für Privathalter zur Beantragung der THG-Prämie im Jahr

31. Oktober

Frist für Dienstleister zur THG-Prämie-Antragstellung

5.000–20.000 Euro

Kosten für den Austausch einer Elektroauto-Batterie nach Unfall

1.993 Euro

Jährliche Vollkasko-Versicherungsprämie für BYD C-Line 7 (chinesischer SUV)

1.397 Euro

Jährliche Vollkasko-Versicherungsprämie für Hyundai Ioniq 5 (vergleichbares europäisches Modell)

600 Euro

Jährlicher Unterschied zwischen BYD und Hyundai bei Vollkasko-Versicherung

480.000 km

Geschätzte Kilometerleistung, bei der Batteriekapazität auf 70 % fällt (grobe Hochrechnung)

8 Jahre

Typische Herstellergarantie auf E-Auto-Batterien

10–20 Jahre

Gesamte Lebensdauer einer E-Auto-Batterie (Auto + Stromspeicher)

18. Februar 2027

Datum, ab dem der digitale EU-Batteriepass verpflichtend wird

1/3

Anteil der E-Auto-Halter, die 2025 die THG-Prämie nicht beantragen (Umweltbundesamt)

100 Euro

Typische Kosten für ein Batteriezertifikat (DEKRA, TÜV)

Diese Folge steckt voller Zahlen – neugierig?

Themen & Erkenntnisse

Die THG-Prämie: Geldverdienen mit dem E-Auto · ab 02:13: E-Auto-Halter können jährlich über Dienstleister 120–300 Euro verdienen, indem sie ihre CO2-Einsparungen als Zertifikate an Mineralölkonzerne verkaufen, um deren Minderungsquoten zu erfüllen.

E-Auto-Versicherung: Warum Elektroautos teurer sind · ab 22:13: E-Autos kosten in der Versicherung oft mehr als vergleichbare Verbrenner, weil Batterien bei Unfällen häufig komplett ausgetauscht werden müssen – die Kosten liegen bei 5.000–20.000 Euro.

Mythos Batterieverfall: Akkus halten länger als behauptet · ab 38:43: Tests belegen: Nach 160.000 km haben E-Auto-Batterien noch 90 % Kapazität. Sie altern nicht linear und halten 10–20 Jahre, ehe sie recycelt werden können.

Quellen

• StudieAutomotor Sport – Test zur Batteriekapazität von Elektroautos nach 100.000 und 200.000–300.000 Kilometern

• ArtikelAutobild – Großer Vergleich der Versicherungsprämien für E-Autos (BYD C-Line 7 vs. Hyundai Ioniq 5)

• StudieADAC – Test zur Batteriekapazität von Elektroautos (z.B. VW ID.3)

Weitere 4 Quellen anzeigen

• StudieDEKRA – Taxi-Test mit Jaguar I-PACE in München zur Batteriekapazität nach hoher Fahrleistung

• StudieUmweltbundesamt – Statistik zur THG-Prämie-Inanspruchnahme (rund ein Drittel der Berechtigten nutzt die Prämie nicht, 2025)

• ArtikelMercedes-Benz – Rückgewinnungsquote von über 96 % in Recycling-Anlagen (z.B. Sonneberg)

• StudieStena Recycling (Schweden) – Recyclingquote von bis zu 98 % bei Lithium-Ionen-Batterien

Alle Quellen findest du in der vollständigen Folge

Wer spricht

Christina KunkelHOST

Wirtschaftsredakteurin und Mobilitätsexpertin bei der Süddeutschen Zeitung. Sie ist Co-Moderatorin des Podcasts und diskutiert mit ihrem Co-Host aktuelle Themen der Elektromobilität und Automobilindustrie, insbesondere unter wirtschaftlichen und journalistischen Aspekten.

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Don DahlmannHOST

Journalist und Autoindustrie-Experte bei Business Insider. Er ist Co-Moderator des Podcasts und bringt tiefgreifendes Fachwissen zu Autoindustrie-Strukturen, Managementprobleme und internationalen Markttrends ein, moderiert den Dialog mit seiner Co-Moderatorin.

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