Kennzeichen E - Der Podcast für elektrische Mobilität

KE012 Die THG-Prämie: Wie man mit dem E-Auto Geld verdient / E-Autos versichern: Auf was sollte man achten? / Mythos: Ist die Batterie kaputt, kann man das Auto gleich wegschmeißen

22. Juni 2026 · 54 Min.

Mit einem Elektroauto lässt sich durch die THG-Prämie Geld verdienen, die Versicherung ist oft teurer als bei Verbrennern, aber Batterien halten deutlich länger als der Mythos suggeriert.

Die Folge behandelt drei zentrale Themen der E-Mobilität: Erstens die THG-Prämie (Treibhausgasminderungsprämie), durch die E-Auto-Halter jährlich 120–300 Euro verdienen können, indem sie ihre CO2-Einsparungen an Mineralölkonzerne abtreten. Zweitens wird erklärt, warum E-Auto-Versicherungen teurer sind – hauptsächlich wegen der hohen Batteriekosten und mangelnder Schadenshistorie bei chinesischen Modellen. Drittens wird der hartnäckige Mythos der schnell verschleißenden Batterie widerlegt: Tests zeigen, dass Batterien nach 160.000 km noch 90 % Kapazität haben und erst bei etwa 480.000 km die garantierten 70 % unterschreiten würden.

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Die THG-Prämie: Geldverdienen mit dem E-Auto · ab 02:13: E-Auto-Halter können jährlich über Dienstleister 120–300 Euro verdienen, indem sie ihre CO2-Einsparungen als Zertifikate an Mineralölkonzerne verkaufen, um deren Minderungsquoten zu erfüllen.

E-Auto-Versicherung: Warum Elektroautos teurer sind · ab 22:13: E-Autos kosten in der Versicherung oft mehr als vergleichbare Verbrenner, weil Batterien bei Unfällen häufig komplett ausgetauscht werden müssen – die Kosten liegen bei 5.000–20.000 Euro.

Mythos Batterieverfall: Akkus halten länger als behauptet · ab 38:43: Tests belegen: Nach 160.000 km haben E-Auto-Batterien noch 90 % Kapazität. Sie altern nicht linear und halten 10–20 Jahre, ehe sie recycelt werden können.

Wer spricht

Christina KunkelHOST

Christina Kunkel arbeitet in der Wirtschaftsredaktion der Süddeutschen Zeitung und berichtet dort über die Automobilindustrie. In der Episode erläutert sie Hintergründe zu Absatzrückgängen, Überkapazitäten und möglichen Sparplänen bei Volkswagen sowie die Folgen für Standorte und Beschäftigte.

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Don DahlmannHOST

Don Dahlmann ist Journalist und Autoindustrie‑Experte bei Business Insider. Im Podcast Kennzeichen E erläutert er strukturelle Probleme bei Volkswagen, interpretiert Verkaufszahlen aus China und Deutschland, bewertet Förderwirkungen und gibt einen Marktüberblick zu bezahlbaren E‑Modellen.

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